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    一、重慶瀝青砼孔隙率設(shè)計應(yīng)減小，宜取規(guī)范規(guī)定值的低限。

    現(xiàn)有路面的設(shè)計孔隙率基本按規(guī)范取值，其孔隙率較大最大在10％以上，且容許范圍較大最大達(dá)6％，再加上必然會存在的施工誤差及試驗(yàn)誤差，使得路面各結(jié)構(gòu)層混合料的實(shí)際孔隙率過大或很不均勻?？紫堵实倪^大，一是容易在瀝青砼孔隙中滯留較多的自由水，在大量高速行駛車輛產(chǎn)生的動水壓力和抽吸力反復(fù)作用下，使其產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動并促使瀝青首先從較大顆粒上剝離，逐漸使瀝青混凝土強(qiáng)度下降直至局部產(chǎn)生松散和坑洞等病害；二是孔隙率過大或不夠均勻，使瀝青砼的穩(wěn)定性不足，容易在行車作用下產(chǎn)生壓密固積而出觀轍槽、泛油等病害。從調(diào)查過程中的現(xiàn)場取芯對比試驗(yàn)顯示，行車道路面孔隙率已明顯比同一斷面上的超車道和硬路肩路面小，  兩者最大已相差8．1個百分點(diǎn)，表明了原有孔隙率偏大，穩(wěn)定度不足，難以滿足行車荷載需要。

   二、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的擊實(shí)功及觀場壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)宜適當(dāng)提高。

    在馬歇爾試驗(yàn)時，要求室內(nèi)試驗(yàn)的擊實(shí)功作用產(chǎn)生的室內(nèi)密度等于野外行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。但觀有規(guī)范的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)已在一定程度上不能滿足該要求，造成了室內(nèi)密度小于實(shí)際使用的最終密度而產(chǎn)生穩(wěn)定度不足及轍槽等病害。同時，由于密度的減小，使瀝青過分填充混合料的孔隙，所選定的瀝青用量就會偏多而造成穩(wěn)定性的降低及泛油等病害的產(chǎn)生。

    三、瀝青砼的粘附性應(yīng)隨設(shè)計孔隙率的增大而增大。

    不論何種重慶瀝青混合料，必然有一定的孔隙率存在，但如孔隙率大，其遭受水損的可能性就會大，這就對瀝青混合料的粘附性、耐久性的要求就高。

    故要求混合料的粘附性應(yīng)隨孔隙率的變化而變化，孔隙率超過4％時，宜采用瀝青改性等措施進(jìn)行提高。

    四、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計宜改進(jìn)。

    結(jié)構(gòu)層要求避免孔隙率上大下小設(shè)計，以減少水損害：三層或二層式結(jié)構(gòu)避免混合料均為I型或Ⅱ型的單一型號，以避免熱穩(wěn)定性的不足，同時，各層間建議設(shè)置粘層油，基層頂面應(yīng)設(shè)置封層，以利層間粘結(jié)及防水。