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 鋼橋面瀝青鋪裝病害原因分析

（一）機械要素

鋼橋面瀝青鋪裝有其特有的受力情況和特色，鋼梁橋面鋪裝直接接受交通荷載的重復效果，它不具有水泥砼橋面鋪裝的剛性底板支撐，也不像路途那樣有剛強的路基支撐，并且鋼箱梁本身的變形、撓度、振蕩都直接影響橋面鋪裝層的作業(yè)情況。

較初為避免瀝青層與橋面鋼板之間的滑移，而在橋面鋼板上焊接的防滑鋼筋網(wǎng)，使得所鋪裝的瀝青混凝土層在斷面上不是一個等高體，在橋面板和防滑鋼筋處的瀝青層高是不同的。在車輪長期動荷載的效果下，瀝青混凝土面層在防滑鋼筋網(wǎng)格處會發(fā)作應力會集，易發(fā)作剪切損壞，在路表上常常表現(xiàn)為網(wǎng)格化龜裂。

（二）溫度要素

重慶區(qū)域夏日鋼橋面的瀝青鋪裝層的溫度可達60～70℃，除鋪裝層本身受氣溫改變的影響外，因為鋼材的熱脹系數(shù)比瀝青混凝土大得多，鋼橋面結構的季節(jié)性改變嚴重地影響了瀝青鋪裝層的變形。

（三）水效果要素

瀝青混凝土資料是一種透水性資料，而鋼材沒有吸收水的效果，水在鋼材外表在沒有杰出排水系統(tǒng)設置的情況下只能通過蒸騰排出，這些情況導致了鋼橋外表常有一水層存在。在重慶夏日60～70℃高溫文冬天結冰的氣候條件下，水蒸氣高溫下的體積膨脹和水的低溫冰劈效果都會導致瀝青混凝土資料的松散，擴展瀝青的空地，然后導致裂縫的呈現(xiàn)。

（四）其他要素

內(nèi)環(huán)線中山西路三號橋鋼梁外表在施工中進行過防腐處理，但在焊接防滑鋼筋網(wǎng)的接點處未進行防腐處理，因而這些部位必將發(fā)作銹蝕，然后影響鋼橋面與瀝青混凝土面層間的粘接力，導致面層發(fā)作推移。

 因而，為避免病害，就要求鋼橋面鋪裝瀝青混合料具有杰出的高溫穩(wěn)定性，密實不透水性和外表抗滑性；一起，減少選用防滑鋼筋網(wǎng)的辦法來避免瀝青層和鋼梁面板間的滑移，而應選用增強瀝青層和鋼梁面板之間的粘接力的辦法；此外，鋼梁橋面有必要采取防水防銹的技術措施。