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　　隨著我國瀝青路面建設(shè)里程的逐年增加和通車年限的增長，越來越多的瀝青路面面臨著養(yǎng)護(hù)維修。目前，瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中銑刨重鋪是最常用的工藝，而簡單的銑刨工藝通常不被重視，導(dǎo)致施工質(zhì)量存在缺陷。本文依托安徽省界阜蚌高速公路大中修工程，對銑刨重鋪養(yǎng)護(hù)中的銑刨工藝質(zhì)量控制進(jìn)行研究，有益于提高銑刨重鋪的施工質(zhì)量，可為類似工程提供必要的參考。

　　工程概述

　　實(shí)施路段為某高速上行線K280+530～K280+948段，總長418m，此次主要對原路面進(jìn)行病害銑刨修復(fù)處理。該實(shí)施段落路面病害嚴(yán)重，長大縱縫、橫縫、縱橫縫較多，夾有沉陷、擁包、坑槽、唧漿等病害，原路面部分段落采用了V槽、坑槽修補(bǔ)和高聚物注漿等方式進(jìn)行了病害處理。本次實(shí)施包含病害調(diào)查、銑刨、灌縫、聚酯玻纖布貼布、碎石封層、頂管、LSPM－25AC－20AC－13混合料攤鋪碾壓、抹縫、標(biāo)線等施工工藝。

　　銑刨方案確定

　　對原路面進(jìn)行銑刨前，應(yīng)該對原路路面病害進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，在路面病害調(diào)查的基礎(chǔ)上確定銑刨方案。施工區(qū)封道結(jié)束現(xiàn)場驗(yàn)收后，開始病害調(diào)查，由施工方、監(jiān)理方、分中心三方共同對原路面病害進(jìn)行調(diào)查。

　　病害數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

　　主要統(tǒng)計(jì)縱、橫縫數(shù)量及長度、坑槽修補(bǔ)面積，路面車轍深度等。根據(jù)病害調(diào)查計(jì)算出破損率、坑槽修補(bǔ)率和評價(jià)指標(biāo)等。

　　典型病害芯樣分析

　　通過對芯樣的分析，取芯深度一般為三層瀝青層，如芯樣成型但有裂縫，則根據(jù)裂縫種類及發(fā)展情況進(jìn)行方案判定：裂縫為自上而下疲勞裂縫或溫縮裂縫，則視其影響深度確定銑刨深度；如果裂縫為自下而上的反射裂縫則對瀝青層進(jìn)行全部銑刨。

　　銑刨方案確認(rèn)

　　根據(jù)初步銑刨方案進(jìn)行銑刨，滑移清掃車緊跟清掃，分中心、監(jiān)理組及項(xiàng)目部同時(shí)對銑刨后的路況進(jìn)行二次調(diào)查、分析，結(jié)合初步方案對基層方案進(jìn)行二次確定，形成最終銑刨方案。確定銑刨方案的基本指標(biāo)、依據(jù)：

　?。?）PDCI＜60:且表面有下沉、網(wǎng)裂。銑刨四層即包括上基層。（2）60＜PDCI＜70:銑刨三層，局部嚴(yán)重病害深層挖除水穩(wěn)層上基層。橫向裂縫間距＜20m，連續(xù)開挖，超出20m，視情況獨(dú)立開挖。（3）長度：三方確定，其原則為基本覆蓋全部病害處治段落。（4）寬度：因涉及到水穩(wěn)層攤鋪，以攤鋪機(jī)械最小合理性作業(yè)寬度確定，且分層銑刨應(yīng)預(yù)留每側(cè)臺(tái)階寬度不小于10cm確定，一般為上面層不小于3.8m。（5）深度：根據(jù)現(xiàn)場車轍調(diào)查及芯樣分析報(bào)告。多層銑刨時(shí)主要結(jié)合原結(jié)構(gòu)層厚及病害取芯芯樣厚度。根據(jù)現(xiàn)場銑刨及芯樣厚度分析顯示不同的段落、層次厚度存在較大差異。上面層厚度一般為4.6～5.3cm，中、下面層厚度一般為11.6～12.5cm，上基層厚度一般為15.5～17.5cm。